在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，大眾集團(tuán)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型壓力。cD5esmc
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盡管大眾集團(tuán)曾在中國市場(chǎng)憑借其強(qiáng)大的品牌影響力占據(jù)領(lǐng)先地位，但隨著中國本土品牌如比亞迪的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大眾在中國的市場(chǎng)份額開始下滑。中國消費(fèi)者需求的變化和產(chǎn)能過剩問題也促使大眾集團(tuán)重新評(píng)估其在中國的業(yè)務(wù)布局。cD5esmc
德國經(jīng)濟(jì)雜志《WiWo》報(bào)道稱，大眾集團(tuán)已決定撤出位于江蘇南京的工廠，并可能出售在中國開工率較低的其他工廠。南京工廠是大眾與上汽集團(tuán)于2008年合作建立的，年產(chǎn)能達(dá)到36萬輛，主要生產(chǎn)大眾帕薩特和斯柯達(dá)品牌車型。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的變化，該工廠的產(chǎn)能利用率逐年下降。cD5esmc
大眾集團(tuán)在中國的市場(chǎng)份額也從2019年的19%銳減至去年的12%，這一變化迫使大眾集團(tuán)重新考慮其在中國的業(yè)務(wù)布局。出售工廠的決策不僅是對(duì)中國市場(chǎng)變化的響應(yīng)，也是其全球業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分。cD5esmc
在全球范圍內(nèi)，大眾集團(tuán)面臨著銷量下滑、成本上升以及產(chǎn)能過剩等問題，尤其是在德國。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜變化以及中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車集團(tuán)正加速進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。cD5esmc
本月早些時(shí)候，德國金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）表示，近10萬名大眾汽車員工參與了當(dāng)?shù)氐木嫘粤T工，抗議大眾汽車的成本削減計(jì)劃。工人們的罷工行動(dòng)旨在抵制潛在的工廠關(guān)閉以及大規(guī)模裁員和減薪計(jì)劃。cD5esmc
大眾汽車在應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不穩(wěn)定、來自中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加劇競(jìng)爭(zhēng)以及勞動(dòng)力、能源和原材料成本的上升時(shí)，需要采取嚴(yán)峻措施以恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。該公司提出了削減員工工資10%的計(jì)劃，并計(jì)劃關(guān)閉德國至少三家工廠，裁員數(shù)萬人。cD5esmc
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大眾汽車工作委員會(huì)主席Daniela Cavallo表示，公司還計(jì)劃在2025年和2026年凍結(jié)薪資，這一系列舉措被公司視為應(yīng)對(duì)來自中國激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要手段。對(duì)此，德國政府和工會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)的這一計(jì)劃表示關(guān)注，并敦促大眾汽車集團(tuán)采取更加審慎的經(jīng)營策略，確保在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，不對(duì)員工和工廠造成過大影響。cD5esmc
大眾集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)調(diào)整不僅是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)挑戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)，也是對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，大眾集團(tuán)需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以提高整體盈利能力和生產(chǎn)效率。大眾集團(tuán)的未來，將取決于其在全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和創(chuàng)新能力，特別是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。cD5esmc
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責(zé)編：Elaine
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